Avrupa’da otomotiv sektörü, düşen sipariÅŸler ve artan maliyetlerle karşı karşıya kalırken, birçok üretici ve tedarikçi, elektrikli mobilite gereksinimlerini karşılamak için iÅŸten çıkarmalar veya yeniden yapılanma planlıyor.
Avrupa’nın otomotiv sektörü, teknolojik ve jeopolitik zorluklarla karşı karşıya bulunurken, üreticiler zayıf talep karşısında maliyetleri düşürmek ve rekabet gücünü korumak için fabrika kapatma ve iÅŸten çıkarma planları yapıyor.
Son yıllarda otomobil endüstrisinde çığır açan teknolojilerin Çin ve ABD’den gelmesi Avrupa kamuoyunda tartışma konusu olurken, kıtanın otomotiv sektörü Çinli üreticilerin gittikçe artan rekabeti ve elektrikli araçlara geçiÅŸin yüksek maliyetleri ile beklenenden yavaÅŸ olmasıyla mücadele ediyor.
Avrupa’nın otomotiv endüstrisindeki kriz, gözden kaçan trendlerin, yapısal sorunların ve jeopolitik risklerin karmaşık bir etkileÅŸimiyle ortaya çıkarken, kıtada birçok otomotiv ve yedek parça üreticisinin son dönemde fabrika kapatma ve büyük çaplı iÅŸten çıkarmalar açıklaması dikkati çekiyor.
Avrupa’da otomotiv üreticilerinin içinde bulunduÄŸu derin kriz, baÅŸta yedek parça olmak üzere tedarikçileri de olumsuz etkiliyor.
Tedarikçiler düşen siparişler ve artan maliyetlerle karşı karşıya kalırken, birçoğu elektrikli araç gereksinimlerini karşılamak için işten çıkarmalar veya yeniden yapılanma planlıyor.
Bosch 5 bin 500 kişiyi işten çıkaracak
Kıtanın otomotiv sektöründe işten çıkarmalara son olarak, sektörün önemli tedarikçilerinden Bosch katıldı. Şirket, otomotiv biriminde dünya genelinde 5 bin 500 kişiyi işten çıkarma kararı aldı. Bosch, ilave olarak üretim tesislerinde kısa mesaiye gidileceğini açıkladı.
Alman otomotiv ve sanayi tedarikçisi Schaeffler, 5 Kasım’da otomobil üreticilerinden zayıf talep nedeniyle yeniden yapılanmaya giderek, 2 bin 800’ü Almanya’da olmak üzere Avrupa’da toplam 4 bin 700 kiÅŸiyi iÅŸten çıkaracağını duyurmuÅŸtu. Schaeffler, Avusturya ve Ä°ngiltere’deki fabrikaların kapatılmasını da planlıyor.
Avrupa’nın en büyük otomobil üreticisi Volkswagen de 28 Ekim’de Almanya’da en az üç fabrikayı kapatma ve büyük çaplı iÅŸten çıkarma planladığını bildirmiÅŸti.
Şirket tarihindeki en büyük maliyet ve yapısal krizle mücadele eden Volkswagen, pazar payını korumak, maliyetleri düşürmek için işçilerin maaşlarında yüzde 10 kesinti talep ediyor.
Volkswagen ile Almanya’nın en büyük sendikası IG Metall arasında yürütülen, ülkede fabrikaların kapatılması planı dahil ücret görüşmelerinde sonuç çıkmamasının ardından sendika üyesi çalışanlar, ÅŸirketin Almanya’daki 9 fabrikasında uyarı grevleri baÅŸlatmıştı. Volkswagen Grubu, Audi markasının Brüksel’de üretim yapan tesisini de Åžubat 2025 sonunda kapatacak.
Otomotiv sanayindeki kriz, yedek parça ve tedarik sanayisine yansıyor
Ä°sviçre merkezli otomotiv tedarikçisi Feintool dün Almanya’daki tesislerinden birini kapatacağını ve 200 kadar kiÅŸiyi iÅŸten çıkaracağını açıkladı.
Feintool, Almanya’daki üretiminin çoÄŸunun Macaristan’daki tesisine taşınacağını duyurdu.
Fransız otomobil parçaları tedarikçisi Valeo da 27 Kasım’da yeniden yapılanma kapsamında Avrupa’da yaklaşık 1000 kiÅŸiyi iÅŸten çıkaracağını ve Fransa’da iki tesisini de kapatmayı planladığını bildirdi.
Küresel otomotiv üreticisi Stellantis, 26 Kasım’da Ä°ngiltere’de bir fabrikasını kapatmayı planladığını duyurdu.
Bünyesinde çok sayıda önemli markayı bulunduran küresel otomotiv üreticisinin üst yöneticisi (CEO) Carlos Tavares, 1 Aralık’ta görevinden istifa etti. Åžirket, düşük talep nedeniyle Ä°talya’nın Mirafiori kentindeki ana fabrikasında montaj faaliyetlerini askıya aldı.
Ford Motor, 20 Kasım’da endüstrinin elektrifikasyona doÄŸru kayması ve artan rekabet ortamında, Avrupa’da maliyet açısından daha rekabetçi bir yapı oluÅŸturmak ve büyümeyi sürdürmek için yeniden yapılandırma planını duyurdu. Ford, maliyet açısından daha rekabetçi bir yapı oluÅŸturma planı kapsamında Avrupa’daki iÅŸ gücünü azaltarak, 4 bin kiÅŸiyi iÅŸten çıkaracağını bildirdi.
Fransız lastik üreticisi Michelin ise 5 Kasım’da Fransa’daki 2 fabrikasını en geç 2026 yılı başında kapatacağını duyurdu. Fransız lastik üreticisinin söz konusu fabrikalarında 1254 kiÅŸi çalışıyor.
Avrupa’da 106 yıllık geçmiÅŸe sahip otomobil parça tedarikçisi Johann Vitz GmbH de iflas baÅŸvurusunda bulunarak yeniden yapılanma sürecine girdi.
Alman otomotiv sektöründe “duyarlılık” sipariÅŸ eksikliÄŸiyle hızla kötüleÅŸiyor
Merkezi Münih’te bulunan Ekonomi AraÅŸtırma Enstitüsü (Ifo) dün Alman otomotiv üreticileri ve tedarikçilerinin duyarlılığının kasımda sipariÅŸ eksikliÄŸi nedeniyle önemli ölçüde kötüleÅŸtiÄŸini açıkladı.
Ifo, Endüstriyel Organizasyon ve Yeni Teknolojiler Merkezi Uzmanı Anita Wölfl, konuya iliÅŸkin “Sektör, geniÅŸ kapsamlı dönüşüm, yoÄŸun rekabet ve zayıf bir ekonominin mevcut karışımında sıkışmış durumda. Otomotiv sektöründeki ÅŸirketlerin pandemi ve tedarik zinciri sorunları nedeniyle 2021’in başından beri biriktirdiÄŸi daÄŸ gibi sipariÅŸler iÅŸlendi. Yeni sipariÅŸler geliyor, ancak kapasiteyi kullanmak için yeterli deÄŸiller.” yorumunu yaptı.
Otomotiv sektöründeki pek çok ÅŸirketin yeni eleman almaktan kaçındığı ya da iÅŸten çıkarmaları deÄŸerlendirdiÄŸini belirten Wölfl, “Åžirketler hala ticaret politikasının (Trump’ın baÅŸkanlığında) nasıl geliÅŸeceÄŸini görmeyi bekliyor.” dedi.
Otomotiv sektöründe üretim kaydırma kararları, işten çıkarmalar ve kısa süreli çalışmaya geçişler istihdam için endişeye sebep olurken, bunun sanayisizleşme sürecine katkısı ise siyasileri baskı altında tutuyor.
Fabrika kapatma ve işten çıkarma planları artıyor
Avrupa’da otomotiv sektörü, düşen sipariÅŸler ve artan maliyetlerle karşı karşıya kalırken, birçok üretici ve tedarikçi, elektrikli mobilite gereksinimlerini karşılamak için iÅŸten çıkarmalar veya yeniden yapılanma planlıyor.
Avrupa’nın otomotiv sektörü, teknolojik ve jeopolitik zorluklarla karşı karşıya bulunurken, üreticiler zayıf talep karşısında maliyetleri düşürmek ve rekabet gücünü korumak için fabrika kapatma ve iÅŸten çıkarma planları yapıyor.
Son yıllarda otomobil endüstrisinde çığır açan teknolojilerin Çin ve ABD’den gelmesi Avrupa kamuoyunda tartışma konusu olurken, kıtanın otomotiv sektörü Çinli üreticilerin gittikçe artan rekabeti ve elektrikli araçlara geçiÅŸin yüksek maliyetleri ile beklenenden yavaÅŸ olmasıyla mücadele ediyor.
Avrupa’nın otomotiv endüstrisindeki kriz, gözden kaçan trendlerin, yapısal sorunların ve jeopolitik risklerin karmaşık bir etkileÅŸimiyle ortaya çıkarken, kıtada birçok otomotiv ve yedek parça üreticisinin son dönemde fabrika kapatma ve büyük çaplı iÅŸten çıkarmalar açıklaması dikkati çekiyor.
Avrupa’da otomotiv üreticilerinin içinde bulunduÄŸu derin kriz, baÅŸta yedek parça olmak üzere tedarikçileri de olumsuz etkiliyor.
Tedarikçiler düşen siparişler ve artan maliyetlerle karşı karşıya kalırken, birçoğu elektrikli araç gereksinimlerini karşılamak için işten çıkarmalar veya yeniden yapılanma planlıyor.
Bosch 5 bin 500 kişiyi işten çıkaracak
Kıtanın otomotiv sektöründe işten çıkarmalara son olarak, sektörün önemli tedarikçilerinden Bosch katıldı. Şirket, otomotiv biriminde dünya genelinde 5 bin 500 kişiyi işten çıkarma kararı aldı. Bosch, ilave olarak üretim tesislerinde kısa mesaiye gidileceğini açıkladı.
Alman otomotiv ve sanayi tedarikçisi Schaeffler, 5 Kasım’da otomobil üreticilerinden zayıf talep nedeniyle yeniden yapılanmaya giderek, 2 bin 800’ü Almanya’da olmak üzere Avrupa’da toplam 4 bin 700 kiÅŸiyi iÅŸten çıkaracağını duyurmuÅŸtu. Schaeffler, Avusturya ve Ä°ngiltere’deki fabrikaların kapatılmasını da planlıyor.
Avrupa’nın en büyük otomobil üreticisi Volkswagen de 28 Ekim’de Almanya’da en az üç fabrikayı kapatma ve büyük çaplı iÅŸten çıkarma planladığını bildirmiÅŸti.
Şirket tarihindeki en büyük maliyet ve yapısal krizle mücadele eden Volkswagen, pazar payını korumak, maliyetleri düşürmek için işçilerin maaşlarında yüzde 10 kesinti talep ediyor.
Volkswagen ile Almanya’nın en büyük sendikası IG Metall arasında yürütülen, ülkede fabrikaların kapatılması planı dahil ücret görüşmelerinde sonuç çıkmamasının ardından sendika üyesi çalışanlar, ÅŸirketin Almanya’daki 9 fabrikasında uyarı grevleri baÅŸlatmıştı. Volkswagen Grubu, Audi markasının Brüksel’de üretim yapan tesisini de Åžubat 2025 sonunda kapatacak.
Otomotiv sanayindeki kriz, yedek parça ve tedarik sanayisine yansıyor
Ä°sviçre merkezli otomotiv tedarikçisi Feintool dün Almanya’daki tesislerinden birini kapatacağını ve 200 kadar kiÅŸiyi iÅŸten çıkaracağını açıkladı.
Feintool, Almanya’daki üretiminin çoÄŸunun Macaristan’daki tesisine taşınacağını duyurdu.
Fransız otomobil parçaları tedarikçisi Valeo da 27 Kasım’da yeniden yapılanma kapsamında Avrupa’da yaklaşık 1000 kiÅŸiyi iÅŸten çıkaracağını ve Fransa’da iki tesisini de kapatmayı planladığını bildirdi.
Küresel otomotiv üreticisi Stellantis, 26 Kasım’da Ä°ngiltere’de bir fabrikasını kapatmayı planladığını duyurdu.
Bünyesinde çok sayıda önemli markayı bulunduran küresel otomotiv üreticisinin üst yöneticisi (CEO) Carlos Tavares, 1 Aralık’ta görevinden istifa etti. Åžirket, düşük talep nedeniyle Ä°talya’nın Mirafiori kentindeki ana fabrikasında montaj faaliyetlerini askıya aldı.
Ford Motor, 20 Kasım’da endüstrinin elektrifikasyona doÄŸru kayması ve artan rekabet ortamında, Avrupa’da maliyet açısından daha rekabetçi bir yapı oluÅŸturmak ve büyümeyi sürdürmek için yeniden yapılandırma planını duyurdu. Ford, maliyet açısından daha rekabetçi bir yapı oluÅŸturma planı kapsamında Avrupa’daki iÅŸ gücünü azaltarak, 4 bin kiÅŸiyi iÅŸten çıkaracağını bildirdi.
Fransız lastik üreticisi Michelin ise 5 Kasım’da Fransa’daki 2 fabrikasını en geç 2026 yılı başında kapatacağını duyurdu. Fransız lastik üreticisinin söz konusu fabrikalarında 1254 kiÅŸi çalışıyor.
Avrupa’da 106 yıllık geçmiÅŸe sahip otomobil parça tedarikçisi Johann Vitz GmbH de iflas baÅŸvurusunda bulunarak yeniden yapılanma sürecine girdi.
Alman otomotiv sektöründe “duyarlılık” sipariÅŸ eksikliÄŸiyle hızla kötüleÅŸiyor
Merkezi Münih’te bulunan Ekonomi AraÅŸtırma Enstitüsü (Ifo) dün Alman otomotiv üreticileri ve tedarikçilerinin duyarlılığının kasımda sipariÅŸ eksikliÄŸi nedeniyle önemli ölçüde kötüleÅŸtiÄŸini açıkladı.
Ifo, Endüstriyel Organizasyon ve Yeni Teknolojiler Merkezi Uzmanı Anita Wölfl, konuya iliÅŸkin “Sektör, geniÅŸ kapsamlı dönüşüm, yoÄŸun rekabet ve zayıf bir ekonominin mevcut karışımında sıkışmış durumda. Otomotiv sektöründeki ÅŸirketlerin pandemi ve tedarik zinciri sorunları nedeniyle 2021’in başından beri biriktirdiÄŸi daÄŸ gibi sipariÅŸler iÅŸlendi. Yeni sipariÅŸler geliyor, ancak kapasiteyi kullanmak için yeterli deÄŸiller.” yorumunu yaptı.
Otomotiv sektöründeki pek çok ÅŸirketin yeni eleman almaktan kaçındığı ya da iÅŸten çıkarmaları deÄŸerlendirdiÄŸini belirten Wölfl, “Åžirketler hala ticaret politikasının (Trump’ın baÅŸkanlığında) nasıl geliÅŸeceÄŸini görmeyi bekliyor.” dedi.
Otomotiv sektöründe üretim kaydırma kararları, işten çıkarmalar ve kısa süreli çalışmaya geçişler istihdam için endişeye sebep olurken, bunun sanayisizleşme sürecine katkısı ise siyasileri baskı altında tutuyor.
